BgCanada

pumpy написа:Защо ли си мисля, че neglect ако си знаел, че нещо ще се случи и не си го предодвратил ? Или не съм прав ? Ако ние знаем кой мост кога ще падне, то това никога няма да се случи.

Не, neglect е ако не направиш необходимите усилия да провериш/предвидиш дали нещо ще се случи. Щото по твоята логика, така или иначе не знаем какво може да стане, дай нищо да не правим. Ей ти тук за справка, разни неща дето е трябвало да се направят пък не са направени:
http://en.wikipedia.org/wiki/De_la_Conc ... s_collapse"

The final report names four individuals who were responsible for unprofessional work on the overpass:

Marcel Dubois, engineer with Desjardins Sauriol et Associés (DSA), for improper supervision during construction
Claude Robert, president of Acier d'Armature de Montreal (AAM), for poor quality control caused by passing off responsibilities
Tiona Sanogo, engineer, for the damage caused during the 1992 repairs
Christian Mercier, engineer, for an incomplete inspection of the overpass in 2004

Нещо подобно има предвид Mark_2013 като казва neglect, ама не знам що се правите на ударени...

Влак с такъв опасен товар не бива да се допуска да минава толкова близо до населено място. Това ,че има железопътна линия не означава,че по нея непременно трябва да се пренася нефт, вина носят тези които разрешават това да се случи, има си други методи за пренасяне на нефт,ама нали така им е най евтино.... Дано след тоя случай да си преразгледат политиката...

Влак с такъв товар също трябва да се охранява 24/7, а не да се оставя паркиран без надзор.

Пестене на средства (или липса на елементарен план за съхранение и охрана), което коства животи и разрушения.

Най-големия проблем е че дори някой да го е подкарал надолу този влак умишлено, ако е имало охрана или GPS сензори за известяване при движение, поне 5-6 минути по-ранно известяване е можело да предотврати или намали човешките жертви.

Тероризъм или механична повреда, фактът е че собственика на влака не го е подсигурил.

The railway behind the deadly train explosion in Lac-Megantic tries to do its transport at lower costs, leading to a much higher accident rate in the U.S. than the national average over the past ten years, experts say.

The Montreal, Maine & Atlantic Railway has been involved in 130 accident since 2003, including eight derailments and four collisions since 2010 and 10 derailments in the U.S. since 2003.

Last year, the MMA had on average 34.7 accidents per million miles travelled; the national average is 2.3 accident per million miles.

The information is contained in a searchable database of the U.S. Federal Railroad Administration, as well as facts from the Transportation Safety Board of Canada.



Read more: http://montreal.ctvnews.ca/mma-involved ... z2YbOFZMQp"

Време е да бъде обявено, че такива събития са възможни само в Кебек, където тъпите му местни жители и извратения им френски език са основните виновници. Просто не е възможно да има подобни места/градчета/влакове/ж.п. линии другаде. Тъпи кебекари!

"When asked how common is it in Canada to leave a train unmanned for the night, as the MMA train was reported to be, Bourdon said it was “very unusual.”

Read more: http://montreal.ctvnews.ca/authorities- ... z2YbQDcy4c" "

И аз незнам защо някой се правят на ударени и разправят, че инциденти се случвали, но да оставиш незнам си колко тона петрол с работещ локомотив да си нощува ей така на полето - да се запали локомотива, пожарната да го изгаси и да изключи двигателя и пак да го оставят ей така на плето не е инцидент.

Mark_2013 написа:

ablood написа:Хайде пак спекулации

Няма линия, предвидена за влак-беглец.

Машинистът е спял, защото влакът не е очакван да потегли. Виновни вероятно има, но може и да не е той.

Не линията е построена през селото, а селото е изградено около линията.

Точно това е логиката на кебекарите - виновни няма ...

Кебекарите, освен че са жертви в тази трагедия, нямат друго общо с нея. Компанията е американска, а всякакьв вид транспорт в Канада, който минава пределите на една провинция е регламентиран от федералното правителство, включително и трудовото право.

Между другото, тази история ми показва че заплахата от тероризьм трябва да е силно преувеличена щом още не сме били свидетели на голям атентат. Било напьлно легално влакова композиция с десетки вагони пьлни с петрол да бьде управлявана от един човек и да бьде оставена без надзор с часове с работещи локомотиви.

За мен всичко идва именно от тази порочна практика да оставят влаковете без надзор. Явно машиниста е един ,отива спи и след това подкарва влака. За всичко това е виновна компанията собственик, която пести от персонал, а и не само от персонал, пестят и от части, щом вагоните не са имали спирачки. Абсурд след абсурд.
Кебекарите в случая нямат вина.

Сега дадоха идея на един куп терости, няма нужда от тенджери под налягане, намиращ паркиран влак и си в бизнеса.

grozdan написа:Време е да бъде обявено, че такива събития са възможни само в Кебек, където тъпите му местни жители и извратения им френски език са основните виновници. Просто не е възможно да има подобни места/градчета/влакове/ж.п. линии другаде. Тъпи кебекари!

На този влак има минимум три вида спирачки . Когато локомотива работи ( затова и не се гаси) се поддържат пневматичните спирачки на цялата композиция - всеки локомотив и вагон плюс хидравлични на локомотивите .
Машинистът работи ( в случая) 12 ч. , трябва да почива 12 ч. спира на определеното място , оставя локомотива да работи , заключва го, активира ръчните спирачки на 11 вагона ( едни големи колелета се въртят) - по регламент той трябва да осигури 1 на 10 вагона значи 7 или 8 , човека е осигурил 11 , поръчал си е такси за мотела и е отишъл да почива. Не знам какъв пожар е станал , но пожарникарите са изгасили двигателя , което означава , че композицията е останала само на ръчните и то ако работят добре .
Тази информация ми я даде колега на този машинист, който работи на същият модел локомотив. Странното е , че пожарникарите не са открили машиниста веднага след гасенето на пожара ( той трябва да почива на определено и известно на компанията място).
Човека е щял да им каже , че не може влакът да остане само на ръчни спирачки.Не знам в кой е вината , може да е съвкупност от няколко. Жалко за невинните хорица.

Taka е капитан Немо, ама ти забравяш една основна черта на българите - те от всичко разбират повече от специалистите!
И от влакове разбират и от инфраструктура и от превози на опасни товари и от гасене на пожари.

Rall написа:Taka е капитан Немо, ама ти забравяш една основна черта на българите - те от всичко разбират повече от специалистите!
И от влакове разбират и от инфраструктура и от превози на опасни товари и от гасене на пожари.

Rall написа:Taka е капитан Немо, ама ти забравяш една основна черта на българите - те от всичко разбират повече от специалистите!
И от влакове разбират и от инфраструктура и от превози на опасни товари и от гасене на пожари.

Основна черта както на българите така и на един куп още народи.

Ама нали винаги сме най-лошите ...

Rall написа:Taka е капитан Немо, ама ти забравяш една основна черта на българите - те от всичко разбират повече от специалистите!
И от влакове разбират и от инфраструктура и от превози на опасни товари и от гасене на пожари.

забравяш футбол, компютри, политика, автомобили и разбира се - изкуството да се веселиш.

И не Крусейдъре, не всички народи са така. Предимно Балканските народи.